2024交通运输行业周报：集运提价与快递市场稳增分析

本周回顾

6月17日-21日当周A股市场整体下行，上证综指报收2998.14点，下跌1.14%，深证成指报收9064.84点，下跌2.03%，创业板指报收1755.88点，下跌1.98%，沪深300指数报收3495.62点，下跌1.30%。申万交运指数报收2086.82点，相比沪深300指数跑盈0.74pct。当周交运子板块中航运和公路板块表现较好，主要因为集运运价维持上涨趋势以及公路板块具有防御属性。个股方面，涨幅前五名分别为万林物流（+13.9%）、东方嘉盛（+10.5%）、飞力达（+8.6%）、中远海控（+7.1%）、青岛港（+6.9%）；跌幅榜前五名为长航凤凰（-10.4%）、新宁物流（-9.2%）、长江投资（-8.8%）、宏川智慧（-8.3%）、原尚股份（-7.1%）。

分板块投资观点更新

航运板块油运方面，本周原油和成品油运价景气度出现双双下降，截至6月21日，BDTI报1205点，较上周下降35点，约2.8%，其中超大型油轮VLCC的运价本周继续下降，Poten发布的中东-远东VLCCTCE收于20000美元/天，较上周下跌2400美元/天。成品油方面，本周运价继续下滑，BCTI报795点，较上周下降33点，约4.0%。当前油运行业正处淡季，但是淡季期间运价的相对强劲体现出当前行业运力已经偏紧，需求侧的略微波动均有可能带来运价的向上弹性，考虑到24年VLCC运力增长有限，供给的缺失有望带来行业“淡季不淡，旺季更旺”的格局，我们维持24-25年行业运价中枢继续抬升的观点。此外，结合当前的油价、运价、运输需求来看，每当原油价格下行，运输需求往往较为强烈，而油价一旦开始上涨，运输需求则会有所下降，或体现出全球大国均有较大的原油进口需求，但是高油价是短期补库的阻碍，因为我们认为，一旦原油供给出现放量，或大国争相开始补库，运价有望迅速提升。2024年原油运力新增较为有限，需求的恢复有望带来较强的运价向上弹性。根据全球船坞的排期表，2024年全球将仅剩1艘VLCC可以下水，即便假设原定2025年交付的VLCC提前至2024年下水，全球VLCC运力的增长率将会低于0.8%，叠加Suezmax船型无订单可以交付、Aframax预计运力增长率仅为1.2%，全球原油运输运力增长率仅为0.6%。如考虑到拆解及环保限速因素，行业或正式进入总体运力负增长时代。较低的供给弹性有望赋予行业更高的运价向上动力，如中东逐步恢复产量或欧美石油消费需求回升、补库存力度增强，均有望带来行业需求出现较大边际变化，届时运价有望出现2023年3月及6月的跳涨情况。

环保政策对供给侧的制约或需重点关注。当前时点，行业在新运力低增长的背景下出现了明显的老龄化状况，当前15岁以上VLCC占总体运力的比例已达28%，其中20岁以上船舶的比例达到14%。考虑到EEXI对现有运力的参数评估要求较高，20岁以上船舶的活跃度未来有望出现急剧下降的可能，其他年轻船龄的VLCC亦将面临发动机主机功率长期受限（EPL）、进坞安装节能装置导致运力短期缺失的情况，有效运力或出现较为明显的下降。此外，CII亦将对碳排放超标的运力形成限制，部分排名靠后的运力或将被迫进行整改、降速航行甚至永久退出。全球油运供需格局改善的逻辑并未出现变化，红海事件、俄油禁令、全球经济复苏均将带来行业需求提升，而供给侧船舶老龄化及新订单缺失则保障了运价的向上弹性，预计运价的向上弹性及中枢均有望持续上移，届时油运龙头企业有望迎来戴维斯双击，继续重点推荐中远海能、招商轮船、招商南油！

集运方面，航线运价本周维持上涨，截至6月21日，CCFI综合指数报1829点，环比上涨5.5%，SCFI报3476点，环比上涨2.9%。具体来看，本周仍实现大部分航线上涨，但是涨幅明显出现降速。本周欧洲航线/地中海线报4336/4855美元/TEU，环比分别涨3.8%/0.1%，美西/美东分别报7173/8277美元/FEU，环比分别上涨3.9%/3.6%。小航线方面，红海线报2893美元/TEU，下跌1.9%，澳新航线本周报1406美元/TEU，环比上涨1.7%，南美线报8558美元/TEU，上涨3.6%。当前时点来看，红海事件的长期化、欧美零售需求复苏导致行业阶段性供不应求，而基础设施配套难以跟上最终导致了欧洲、新加坡等地出现压港情况，供应链效率出现损失，如后续堵港问题难以解决，可能出现类似于2020-2022期间美线虹吸全球运力的可能。此外，随着行业逐渐进入传统旺季，需求侧有望迎来进一步增长，运价继续提升可期。但是考虑到过去几周航商集中推涨运价，当前干线或正在超额虹吸运力，因此导致了当前小航线大幅上涨，而干线上涨乏力的情景，或需警惕短期运价开始回落的风险，静待局势进一步明朗。投资标的上，中远海控或已具备较为显著的配置价值，公司在上轮高景气周期中实现了资产负债表的修复，2024年度分红金额接近50%净利润，并回购股票进行注销，积极回报股东的态度及较高的股息率对公司价值形成支撑，作为一线船东，公司在收入端和成本端均具备一定议价优势，有望取得明显超越市场平均的收益率，在红海事件的推动下，一季度海控实现67.6亿元归母净利润，开始释放较大业绩弹性，继续重点推荐中远海控。

散货方面，BDI本周继续回升，报1997点，环比上周涨2.5%。分船型来看，与中国需求相关度最高的Cape船型表现强劲，BCI涨6.9%至3142点，小船方面，BPI下跌6.8%至1827点，BSI回升3.9%至1398点。年初至今散货运价表现相对较强，地缘政治因素及潜在的美联储降息预期是主要推动力，如后续我国对地产、基建投资的论调出现边际改善，需求有望得以释放，行业运价有望再次快速提升。

航空板块民航暑运旺季渐行渐近，本周整体和国内客运航班量环比提升，整体/国内客运航班量环比分别为+2.6%/+2.7%，相当于2019年同期的101.8%/108.7%，国际客运航班量环比提升2.2%，相当于2019年同期的71.6%，油价略高于去年同期水平。免签利好持续释放，助力国际航空需求修复。6月17日，中国宣布将把澳大利亚纳入单方面免签国家范围，持有澳洲普通护照的人员赴华经商、旅游和过境可免签入境逗留15天。此外，中国和澳大利亚两国还联合宣布，为了推进商务交流，鼓励旅游体验以及促进亲属团聚，将互为对方公民提供有效期为三至五年的多次入境签证。截至目前，中方已经对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡、新西兰等国施行单方面免签；还与泰国、新加坡、马来西亚、格鲁吉亚等国互免了签证。

航空上市公司公布5月经营数据：1）民航供给与需求继续修复，5月三大航整体客运量明显高于2019年同期水平，其中国内航线客运量表现更优（国航数据口径不可比，东航、南航国内客运量分别较2019年同期变化+7.7%、+13.4%），国际地区航线需求已恢复至2019年的八成以上（国航数据口径不可比，东航、南航客运量分别恢复至2019年同期的91.1%、84.2%）；由于4月是航空淡季，5月三大航国内线需求环比微幅提升（国航、东航、南航国内客运量环比上月分别变化+6.9%、+7.1%、+9.1%）。

2）民营航司中，春秋航空和吉祥航空的国内供需均实现较快恢复，国内航线客运量较19年同期分别提升39.6%/24.2%；春秋航空和吉祥航空的国际地区航线客运量分别恢复到2019年同期的78.2%/120.3%，淡季客座率尚未恢复至2019年同期水平（5月春秋和吉祥的国内客座率分别为92.32%/86.23%，相比19年同期变化了-1.1pct/-1.2pct）。2024年供需缺口将持续缩小，航司价格竞争意愿较弱，2024年航司盈利将继续向上突破。1）需求方面，航空需求韧性较强，2024年随着出境政策加速放宽，国际航空出行需求还将进一步回暖，民航整体客运量同比有望实现双位数的正增长。2）供给方面，现阶段我国民航业引进机队的意愿较弱，叠加飞机制造商产能有限，我们认为2024年我国客运机队增速将继续维持低个位数，且随着国际航线的进一步恢复，民航供给结构还将继续改善。3）竞争方面，疫情期间航司亏损严重，疫情放开后各大航司急需盈利回血，未来几年行业价格竞争概率大幅降低。建议关注春运旺季民航经营表现，继续推荐春秋航空、中国国航。

机场板块机场板块披露一季报，业绩基本符合预期。(1)上海机场披露一季报，2024Q1公司实现归母净利润3.86亿元，同比扭亏。(2)白云机场披露2023年年报及2024年一季报，2024年一季度公司归母净利润1.88亿元，同比增长319%，基本符合预期。(3)深圳机场披露2024年一季报，2024年公司归母净利润9458万元，基本符合预期。国际航线仍有较大恢复空间，2024年值得期待。夏秋换季各机场国内航线计划航班量同比没有显著变化，其中首都机场、浦东机场、白云机场、深圳机场国内线周计划航班量同比23夏秋航季分别增长4.0%、0.0%、3.5%、4.0%，增量航线主要为国际航线的恢复，上述机场国际（含货）周计划航班量分别恢复至2019年同期的57.9%、89.1%、73.5%、110.7%。随着国际客流的不断恢复，机场各项业务收入有望不断修复。2023年12月26日上海机场与首都机场公告免税补充协议，免税收入模式为保底销售提成和实际销售提成取高，我们测算综合扣点率约为20%-25%，相比原始协议明显下滑。在免税渠道多样化的背景下，此次补充协议核心诉求为推动免税运营商提高经营效率，扩大整体销售额，巩固机场的免税业务竞争力。机场的渠道作用逐步凸显，商业价值或已开始提升。近年高级奢侈品加速了对机场渠道的布局，进驻了多家国内外机场，如2022年泰国索万那普机场引入香奈儿、LV、卡地亚、DIOR等多个顶奢品牌入驻，2021年香奈儿开设仁川机场店从而替代多家市内免税店专柜，同时国内成都天府机场、深圳机场、重庆机场均迎来多家高奢品牌进驻，彰显出机场仍为高端消费的首选场所之一，中长期非航收入仍有较大潜力。当前时点，机场免税业态在免税品价格优势、高扣点、运营商合理利润率之间需要达成新的平衡。

2022-2023年部分机场免税招标机场端仍可获得25%左右的提成比例，议价能力并没有被大幅削弱。随着出境团队游的恢复和洲际长航线的持续加班，枢纽机场国际航线客流量有望持续走高，拉动其业绩表现进一步回升。继续推荐上海机场、白云机场，关注深圳机场。快递板块快递行业及上市公司5月经营数据发布。根据国家邮政局数据，5月快递行业件量实现23.8%的增长，1-5月快递行业累计件量实现了24.4%的快速增长，5月单月行业单价环比下降1.8%、同比下降12.2%（降幅没有明显扩大趋势）。

根据上市公司数据，顺丰5月时效快递业务同比增长有所回暖，主要得益于电商平台取消618预售导致出货节奏发生变化，大促带来的件量增长在5月有所体现；圆通、韵达、申通5月件量增速分别为27.6%、32.7%、29.5%，三者增速均高于行业件量增速，5月单价同比降幅分别为3.9%、16.8%、9.05%，三者降幅环比来看仍属稳健。快递行业高质量发展大势所趋。3月1日，《快递市场管理办法》正式实施，快递企业未经用户同意擅自使用智能快递箱、快递服务站等方式投递快件，将面临罚款。该新规是顺应中国快递业从“快速增长”转向“高质量发展”的大趋势，更多是强调消费者的“选择权”，而不是要求快递小哥必须送货上门。如果之后新规执行导致快递送货上门件增多、增加了快递企业经营成本，但是由于是行业政策层面的变化，快递企业最终也将可以通过同步提价来转嫁增加的经营成本。且该新规的执行和落地会是循序渐进的，不会在短期一刀切，因为现在通达兔快递企业估计超过一半的快递件都是放到快递柜或者驿站，如果短期一刀切严格执行该规定，大概率会导致快递网点成本大幅提升、快递员产能明显短缺、甚至出现经营瘫痪的情况。

投资建议，3月1日，《快递市场管理办法》正式实施，我们认为该新规主要是顺应中国快递业从“快速增长”转向“高质量发展”的大趋势，在该政策背景下，我们看到龙头快递企业也不再一味聚焦价格竞争，同时也更加重视服务质量和盈利能力的提升。高端快递方面，长期来看，时效快递稳健增长持续夯实基本盘，顺丰的成长逻辑仍然不变——鄂州机场运营效果将逐步显现、国际业务有望形成第二增长曲线以及经营效率仍有提升空间。经济快递方面，我们认为2024年快递行业业务量增速有望超过15%，龙头价格竞争有望趋缓，龙头快递企业利润将实现较快增长。投资方面，中短期推荐中通快递、圆通速递、韵达股份和申通快递，中长期继续看好顺丰控股。

请务必阅读正文之后的免责声明及其项下所有内容证券研究报告17注：2024年快递行业件量统计口径扩大，从而导致龙头快递企业的市场份额与之前的数据不可比资料来源：国家邮政局，公司公告，国信证券经济研究所整理铁路公路板块1）铁路方面，2024年4月，我国铁路运输旅客发送量3.60亿人，同比增长9.6%；货运发送量4.08亿吨，同比下降1.9%。2024年4月，我国铁路运输旅客周转量1283.65亿人公里，同比增长4.9%；货运周转量2785.95亿吨公里，同比下降6.4%。2）公路方面，2024年1至4月我国公路客运量为38.25亿人次，同比增长14.1%；公路货运量为126.03亿吨，同比增长4.7%。物流板块2月23日，中央财经委员会第四次会议研究有效降低全社会物流成本问题。会议中强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。

优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。统筹规划物流枢纽，优化交通基础鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。自下而上推荐德邦股份和嘉友国际：1）德邦股份2024年一季度单季实现营收93.0亿元（+25.3%），归母净利润0.93亿元（+27.7%）。2023年下半年，公司推进与京东物流的网络融合项目：1）通过资产收购，全面接管京东物流83个转运中心的部分资产，实现快运网络的进一步拓展；2）京东物流将原独立运营的快运业务的中转、运输环节交由公司操作。2023年京东物流贡献了32.4亿元的收入，从而带动公司全年收入实现了15.6%的较快增速。

剔除京东物流影响，在宏观经济增长承压的背景下，2023年全年以及2024年一季度德邦原始物流业务也仍然实现了个位数的稳健增长。德邦股份与京东物流的协同效应将在2024年加速显现：一方面公司预计2024年京东物流有望贡献78亿元左右的增量收入，另一方面未来公司与京东物流的网络融合有望带来成本优化。现阶段正处于逻辑和业绩兑现期，如果网络融合达到预期效果，2024年京东物流贡献业绩有望超过1亿元。而且，2022年京东物流收购德邦股份后，我国高端快运竞争格局就完成了出清，形成了“德邦+顺丰”的双寡头格局，从而，2022年下半年开始，可以看到高端快运市场的价格竞争明显趋缓，2024年及以后，我们认为高端快运市场将维持良性竞争，公司不再面临价格激烈竞争的风险，也就意味着公司利润稳定性大大增大。此外。德邦从2021年开始做精细化经营，通过优化流程管理以及投入运力来提升产品服务质量，通过提高自营车队占比、末端网点整合、优化组织结构等措施节省成本费用，未来利润稳定性大幅增强。预计2024-2026年归母净利润分别为11.1/14.4/17.2亿元，未来三年利润复合增速在30%左右。当下股价对应24年利润PE估值约14倍，股价还有较大的上涨空间。2）嘉友国际发布一季报，实现营业收入20.0亿元，同比+26.0%，实现归母净利润3.1亿元，同比+51.9%，环比+8.1%。我国对蒙古焦煤进口量大增，嘉友国际煤炭供应链业务充分受益。根据海关数据，2023年我国自蒙古进口炼焦煤同比增长110.6%至5393万吨，占我国炼焦煤进口总量的比重同比增加12.8pct至52.9%，其中，甘其毛都口岸进口煤炭3651万吨，同比上涨102.4%。2024年Q1，甘其毛都口岸进口煤炭达946万吨，高基数下同比继续增长23.1%。

中蒙煤炭贸易规模的迅速扩大对公司供应链业务量形成支撑，2023年公司主焦煤供应链贸易服务收入同比大幅增长145.9%至44.3亿元，毛利润同比增长66.4%至5.2亿元，我们预计随着2024年中盟煤炭贸易规模继续稳步扩大，嘉友煤炭供应链业务有望维持较快增长。深度绑定大客户蒙古矿业公司（MMC），中蒙业务核心竞争力继续提升。2月22日公司公告拟以自有资金向其大客户MMC的全资子公司收购煤炭公司KEX的20%股权，并与MMC签署煤炭长期合作协议，约定公司十年内向其采购煤炭共计1750万吨，一方面有望为公司提供较为可观的投资收益，另一方面，与MMC的深度绑定有望带来公司中蒙业务核心竞争力继续增强。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）