由汽车之家发布了《汽车行业2023年夏季报:中国纯电新能源汽车~主销车型电池表现篇》这篇报告。以下是对该报告的部分摘录,完整内容请获取原文查看。今年1-8月,新能源乘用车销量超420万辆,同比增长36%,市场渗透率持续保持30%+的水平。纯电汽车保有量更是超过1400万辆。
1.新能源纯电市场发展
从绝对增量与存量两个角度上看,新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据 ;同时,目前的纯电新能源市场开始逐步迈入稳定发展期,销量增速相对有所减缓,随着规模与体量的不断增大,2021年的超高市场增 速将无法重现,预计未来纯电新能源市场增速将持续稳定在10%~20%左右。今年7-8月,纯电动乘用车销售90万辆,占全部新能源销 量的70.3%,同比增速不足三成。
轿车是纯电市场的主力车型,占据超60%的市场份额,但增速长期弱于SUV车型,且更不稳定,在增量规模差距上也正在逐渐减小 ;SUV车型销量增速更显良性,近年来均呈现出快速增长态势,随着市场的成熟与发展,SUV车型的市场份额将会像燃油车型一样,形 成与轿车并驾齐驱的局面。
从产品供给角度上看,在纯电轿车市场中,紧凑型与微型车既是产品数量最多的细分市场,也是目前竞争最为激烈,产品更替速度与变化更快的细分市场。 此前,受政策与价格优势利好,大批低价的微型车参与到市场竞争之中,但随着消费者需求的不断变化,尤其是在新能源汽车领域消费升级趋势明显,预计 微型车需求将进一步弱化。同时,由于今年汽车市场“价格战”市场终端不断下探的影响,紧凑型车的市场终端价格受到来自更高级别中型、中大型车的挤 压,而受到成本限制因素的影响,导致其自身生存空间不断缩小,部分产品悄然退出竞争 ;SUV车型各主要细分市场的在售车系数量更显平均。可以看到,目前纯电SUV同样呈现出低端车型产品数量减少,并向上发展的趋势。同时,针对最为核心 的紧凑型SUV市场各大车企继续加码,市场竞争将更加白热化。
在8月成都车展的助推下,再次迎来众多新车集中上市的行业盛宴,今年三季度纯电轿车市场共有18款新车发布/上市 ;今年汽车市场“价格战”尤为激烈,部分上市的中型、中大型新车的起售价已不足20万元,进一步向下争取市场空间,与紧凑型车价 格已经基本没有明显的价格区隔
2.主销纯电车辆电池表现
主力车型:基于2023年累计销量,选取轿车、SUV各细分市场的销量担当车型,同时考虑新上市车型且销量快速增长的明星车型; 2 聚集纯电:考虑PHEV车型与换电车型对电池性能评估有所影响,对数据结果造成较大偏差,故本次研究仅针对新能源纯电(非换电)车型开展; 3 品牌多元:选取合资、豪华、自主、新势力等不同品牌方的销量主力车型,做到对目前新能源纯电市场较为精准的扫描与对比;
兼具覆盖磷酸铁锂及三元锂,目前新能源汽车装配最为主流的两种电池类型 ;同时,区分细化车辆单双电机,使研究结果更加准确、客观。
兼顾考虑不同的车辆用途类型对电池表现的影响,真实、全面反映出车辆在经过长期高强度运行后,续航里程、电池容量等关键指标 的衰减程度。
大部分纯电轿车平均百公里能耗在16-19度左右,较春季百公里能耗提高0.5-1度,车身尺寸对能耗水平的影响并不算大 ;夏季由于行驶过程中使用空调制冷消耗额外电能,导致绝大部分车辆百公里能耗与春季相比均有所增加。
消费者对车辆性能的极致追求,需要牺牲掉大量电能,双电机车型能耗明显高于单电机,夏季高温对车辆不同单双电机版本能耗增加 没有明显差异 ;从具体车型角度上看,特斯拉Model 3采用玻璃材质车顶,隔热效果差,夏季能耗升高更为明显。
百公里能耗在15-20度范围内,是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间,各级别车型在这一能耗区间均有大量车型分布 ;相对于春季,夏季纯电车辆行驶百公里能耗在20-25度区间的车型数量与占比均大幅增加。
纯电SUV较纯电轿车而言能耗更高,平均百公里能耗在17-22度左右,较春季百公里能耗提高0.5-1.3度,且车型级别的增大,百公里 耗电水平随之增加 ;与轿车情况一致,夏季绝大部分车辆百公里能耗与春季相比均有所增加。
(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)
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