由汽车之家发布了《汽车行业2023年夏季报：中国纯电新能源汽车~主销车型电池表现篇》这篇报告。以下是对该报告的部分摘录，完整内容请获取原文查看。今年1-8月，新能源乘用车销量超420万辆，同比增长36%，市场渗透率持续保持30%+的水平。纯电汽车保有量更是超过1400万辆。
1.新能源纯电市场发展
从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据 ；同时，目前的纯电新能源市场开始逐步迈入稳定发展期，销量增速相对有所减缓，随着规模与体量的不断增大，2021年的超高市场增 速将无法重现，预计未来纯电新能源市场增速将持续稳定在10%~20%左右。今年7-8月，纯电动乘用车销售90万辆，占全部新能源销 量的70.3%，同比增速不足三成。
轿车是纯电市场的主力车型，占据超60%的市场份额，但增速长期弱于SUV车型，且更不稳定，在增量规模差距上也正在逐渐减小 ；SUV车型销量增速更显良性，近年来均呈现出快速增长态势，随着市场的成熟与发展，SUV车型的市场份额将会像燃油车型一样，形 成与轿车并驾齐驱的局面。
从产品供给角度上看，在纯电轿车市场中，紧凑型与微型车既是产品数量最多的细分市场，也是目前竞争最为激烈，产品更替速度与变化更快的细分市场。 此前，受政策与价格优势利好，大批低价的微型车参与到市场竞争之中，但随着消费者需求的不断变化，尤其是在新能源汽车领域消费升级趋势明显，预计 微型车需求将进一步弱化。同时，由于今年汽车市场“价格战”市场终端不断下探的影响，紧凑型车的市场终端价格受到来自更高级别中型、中大型车的挤 压，而受到成本限制因素的影响，导致其自身生存空间不断缩小，部分产品悄然退出竞争 ；SUV车型各主要细分市场的在售车系数量更显平均。可以看到，目前纯电SUV同样呈现出低端车型产品数量减少，并向上发展的趋势。同时，针对最为核心 的紧凑型SUV市场各大车企继续加码，市场竞争将更加白热化。
在8月成都车展的助推下，再次迎来众多新车集中上市的行业盛宴，今年三季度纯电轿车市场共有18款新车发布/上市 ；今年汽车市场“价格战”尤为激烈，部分上市的中型、中大型新车的起售价已不足20万元，进一步向下争取市场空间，与紧凑型车价 格已经基本没有明显的价格区隔
2.主销纯电车辆电池表现
主力车型：基于2023年累计销量，选取轿车、SUV各细分市场的销量担当车型，同时考虑新上市车型且销量快速增长的明星车型； 2 聚集纯电：考虑PHEV车型与换电车型对电池性能评估有所影响，对数据结果造成较大偏差，故本次研究仅针对新能源纯电（非换电）车型开展； 3 品牌多元：选取合资、豪华、自主、新势力等不同品牌方的销量主力车型，做到对目前新能源纯电市场较为精准的扫描与对比；
兼具覆盖磷酸铁锂及三元锂，目前新能源汽车装配最为主流的两种电池类型 ；同时，区分细化车辆单双电机，使研究结果更加准确、客观。
兼顾考虑不同的车辆用途类型对电池表现的影响，真实、全面反映出车辆在经过长期高强度运行后，续航里程、电池容量等关键指标 的衰减程度。
大部分纯电轿车平均百公里能耗在16-19度左右，较春季百公里能耗提高0.5-1度，车身尺寸对能耗水平的影响并不算大 ；夏季由于行驶过程中使用空调制冷消耗额外电能，导致绝大部分车辆百公里能耗与春季相比均有所增加。
消费者对车辆性能的极致追求，需要牺牲掉大量电能，双电机车型能耗明显高于单电机，夏季高温对车辆不同单双电机版本能耗增加 没有明显差异 ；从具体车型角度上看，特斯拉Model 3采用玻璃材质车顶，隔热效果差，夏季能耗升高更为明显。
百公里能耗在15-20度范围内，是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间，各级别车型在这一能耗区间均有大量车型分布 ；相对于春季，夏季纯电车辆行驶百公里能耗在20-25度区间的车型数量与占比均大幅增加。
纯电SUV较纯电轿车而言能耗更高，平均百公里能耗在17-22度左右，较春季百公里能耗提高0.5-1.3度，且车型级别的增大，百公里 耗电水平随之增加 ；与轿车情况一致，夏季绝大部分车辆百公里能耗与春季相比均有所增加。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
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