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2023 年上半年，运输和物流 (T & L) 行业宣布了价值至少 5000 万美元的并购 (M & A)，这是过去十年来交易活动的最低水平。由于脆弱的经济和地缘政治环境，所有行业和地区都感受到了严重的衰退。T & L 的总交易价值触底达 343 亿美元 (过去十年半的平均值： 751 亿美元)，而当 COVID - 19 在全球传播时，平均交易价值 4.04 亿美元在 2020 年上半年有所下降。
38%交易总价值的一部分归因于金融投资者，与 2022 年 (64%) 相比，这是一个强劲的挫折，占交易总数的 52% 。基于各国央行采取紧缩货币政策以缓解通胀的艰难融资条件，导致人们不愿将重点放在规模较小的收购上。尽管 3.1% 的中位数销售倍数反映出投资者仍然愿意为精选的高质量目标支付更高的价格，但与过去几年相比，这一比例较小。这也表明，5 笔交易的数量很少，价值 10 亿美元。战略投资者参与的交易也较少，但他们目前对债务资本的依赖程度较低，因为许多 T & L 公司从危机年代获得了高额利润。
物流和卡车运输的 40 笔交易包括三次大型交易，这再次是并购交易和战略合作伙伴关系方面最活跃的部分。许多交易是由 T ＆ L 行业以外的组织进行的，主要是金融投资者，也有来自各个行业的战略投资者。在包裹领域，一些主要行业参与者建立了合资企业或战略联盟，以提高交付性能和客户服务。在通过 AI 驱动的解决方案增强供应链可见性时，联盟也是一种选择手段。
航运分部门负责今年迄今为止最大的收购，这代表了近年来航运公司的扩张战略，成为完全整合的物流提供商。CMA CGM 以 51 亿美元的价格完成了对 Bollor é Logistics 的收购。尽管仍有大量可用资本，但我们认为，由于缺乏合适的目标，此类大型收购在未来几个月的可能性越来越小。总体而言，航运子行业占所有已宣布交易的 22 ％，其中七项与港口基础设施有关。
的前景因为许多下行风险持续存在，因此 T & L 行业高度不确定。然而，我们预计会出现短暂的放缓，而不是长期的衰退发展。在整个2023 年，并购活动可能会保持低迷，但我们预计会有许多中小型交易、收购和能力建设并购。大型企业将继续忙于整合过去的收购和积极的成本管理，以应对不断恶化的利润率。
