【中国动力】可比公司相对估值
数据来源：Wind，国投证券研究中心，数据截至2024/8/9，中国船舶、中国重工、中船防务应用Wind一致预期，中国动力应用国投证券研究中心预测值
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- 2020-2023 公司国内外收入占比
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数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 【中国动力】2019-2023公司营业总收入CAGR为11.02%
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数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 【中国动力】2019-2023公司期间费用率
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 全球低速机制造份额
数据来源：《船用低速机市场发展启示》，国投证券研究中心2024-08-12 - 中国动力发展历程
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数据来源：国际船舶网，国投证券研究中心2024-08-12 - 集装箱船平均航速
数据来源：《三大主流船型运输市场走势前瞻》，国投证券研究中心2024-08-12 - 全球制造业出口占商品出口比重
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 全球新船订单在疫情恢复后快速上升
数据来源：克拉克森，国投证券研究中心2024-08-12 - 全球GPD增速
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 船舶制造周期（1902-2007年）
数据来源：《Maritime Economics》，国投证券研究中心2024-08-12 - 船舶制造周期峰值谷值波动较大（1902-2007 年）
数据来源：《Maritime Economics》，国投证券研究中心2024-08-12 - 【中国动力】2019-2023公司毛利率及净利率
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 不同动力系统优劣势
数据来源：观研天下，国投证券研究中心2024-08-12 - 2022年起人民币兑美元进入贬值通道
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 【中国动力】造船成本与价格出现剪刀差
数据来源：克拉克森，Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 船舶制造周期较长
数据来源：《论船厂风险控制》，国投证券研究中心2024-08-12 - 全球新船价格在2021 年出现拐点
数据来源：克拉克森，国投证券研究中心2024-08-12 - 2023 年中国新船订单占比60%（按CGT 统计）
数据来源：CASA，克拉克松，国投证券研究中心2024-08-12 - 2023 年全球三大造船指标
数据来源：《国际船舶网》，国投证券研究中心2024-08-12 - 手持船舶订单占比变化（%）
数据来源：克拉克松，国际船舶网，中国船舶报，国投证券研究中心2024-08-12 - 2023年全球TOP30新船订单占比71%（按CGT统计）
数据来源：CASA，克拉克松，国投证券研究中心2024-08-12 - 承接新船订单占比变化（%）
数据来源：克拉克松，国际船舶网，中国船舶报，国投证券研究中心2024-08-12 - 克拉克森海运指数拐点向上
数据来源：克拉克森，国投证券研究中心2024-08-12 - 造船完工占比变化（%）
数据来源：克拉克松，国际船舶网，中国船舶报，国投证券研究中心2024-08-12 - 全球新船订单量与价格指数上行
数据来源：克拉克森，国投证券研究中心2024-08-12 - 【中国动力】2019-2023公司归母净利润CAGR 为-5.83%
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 【中国动力】2019-2023 年柴油动力业务毛利润CAGR 为32.08%
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 【中国动力】2019-2023年柴油动力业务收入CAGR 为36.62%
数据来源：Wind，国投证券研究中心2024-08-12 - 2022 年全球低速机生产地品牌分布（按功率统计）
数据来源：《船用低速机市场发展启示》，国投证券研究中心2024-08-12 - 全球远洋船舶动力系统占比
数据来源：观研天下，国投证券研究中心2024-08-12
图表属性
- 数据类型：其他
- 行业分类：工业制造
- 发布日期：2024-08-12
- 文件格式：PNG、XLSX