电气化扩散2025年突破2030管理总结在三位一体的市场的北美(美国、加拿大、墨西哥)中国,欧盟,和更大的(中国、台湾、香港我们预计香港)的电气化快速增长的到2035年——电动卡车市场扩散从2025与~5%,突破从2030与~30%,和主导地位2035与~80%.电气化是过渡阶段。所有权的全部成本(TCO)和监管驱动电气化在2030年,超过电气化主要是由TCO和监管,与欧洲和大中华区作为前面的跑步者–电池电动卡车（BET）优于内燃机引擎(冰)技术从2025年起而言,TCO,达成成本优势的~ 2030年的30%。30%的欧洲卡车生产将是零发射。迫切需要新的基础设施扩张天气预报电动汽车(EV)体积需要一个快速过渡的新的基础设施网络转化为~ 30欧洲飞行员网络电台通过2023/24,~100站一个区域范围的网络通过2025/27和~2,000站一个高需求网络通过2035。
监管的动机商用车制造商(原始设备制造商)在压力下使充电他们的车投资组合为了遵守与环境规定——欧盟监管迫使卡车制造商减少他们的新舰队排放至少到2030年的30%(和潜在的60%)。监管、经济和地缘政治的司机推动卡车电气化。经济动机舰队有动力去使充电他们的车辆池由于欧盟和特定国家的资金——例如,欧盟计划新的道路收费系统从2023年5月零排放车辆(zev) 50%的折扣,这每年可以节省舰队€25 k和卡车。地缘政治动机欧洲国家想象更大的能源自给自足在中期。卡车电气化可以使一个重要的的贡献,100%电气化意味着在石油消耗减少了22%。
择和FCT最有前途的未来选择和FCT技术被视为有竞争力的由于车辆减少而面向未来的技术成本、能源价格下降和公众接受度——的竞争力的开销悬链线混合动力卡车电池电动(打赌)和燃料电池(FCT)卡车最有前途的动力总成技术未来。（CAT）和合成燃料动力内燃机卡车（SYT）是问题:对于C,前期投资配对预计基础设施利用不足，而SYT要求高的初级能源投资。电动货车车辆成本差距缩小而停留替代动力系统转化为额外的车辆成本约€90 k为长途和FCT打赌2030- - -成本差距缩小随着时间的推移,中型在2035年选择接近冰成本。
舰队选项为公共和得宝充电不同的选项可以使选择吗动力系统的卡车交通-高性能高速公路充电时,低速一夜之间得宝充电或水电,创充气站(小时)得宝充电提供了良好的价值为有限的投资。紧急行动呼吁:建立-公共汽车充电现在所需的基础设施。迫切需要飞行员和区域范围的网络预期押注量上升到2025年需要行动建立一个飞行员充电网络(35 MCS站)通过2023和在2025年120个MCS站使一个区域范围网络,总投资到€10亿。投资10亿€需要设置120兆瓦充电系统在2025年(MCS)。大规模的基础设施需要在长期在长期的,进一步快速启动的充电和加油设施是必需的capacity-wise——在欧洲,高需求的情况下需要1800年收费公园（MCS +过夜）和额外的600个纯净过夜公园和/或ca。在2035年2100个小时站与要求投资的~ 150亿€MCS网络和€210亿小时网络.
