bp发布了《2023年版bp世界能源展望》这篇报告。以下是对该报告的部分摘录，完整内容请获取原文查看。2023年版《世界能源展望》将重点关注以下三大情景：“快速转型情景”、 “净零情景”和“新动力情景”。这三种情景既不是对未来的预测，也不是bp 希望发生的情景，而是就能源转型性质的不同判断与假设以及围绕这些判 断的不确定因素，探讨可能产生的影响。
1.概览
三种情景探讨2050年前能源转型速度和形态方面的不确定性因素
要点
2023年版《bp世界能源展望》通过“快速 转型情景”、“净零情景”和“新动力情景” 三种情景，探讨2050年前全球能源系统可 能存在的各种路径，并帮助bp打造更具弹 性的战略。
这三种情景既不是对未来的预测，也不是 bp希望发生的情景，但力求涵盖到2050 年能源系统可能出现的诸多情况。因此， 这些情景也用于阐述bp针对能源转型的 核心理念，并帮助制定更具弹性的战略， 以应对能源转型速度和形态方面的诸多 不确定性因素。
本期《展望》中的情景已经更新，将去年 的两大事件纳入考量：俄乌军事冲突和美 国通过《通货膨胀削减法案》。除了更新 这两项事态发展的信息外，这些情景大体 上均基于2022年版《世界能源展望》中的 分析和情景。
这些情景考虑了能源生产和使用、多数非 能源相关的工业生产过程以及天然气放 空燃烧产生的碳排放，以及化石能源生 产、运输与分销产生的甲烷排放。
“快速转型情景”和“净零情景”探讨了 能源系统内不同要素如何变化才能大幅 降低碳排放。从这个意义上讲，可以将二 者视为“假如设想”情景：如果全球采取 集体行动，在“快 速转 型情景”下，到 2050年之前将二氧化碳当量排放量 （CO2e）减少约75%（相较2019年水 平），在“净零情景”下减少95%，能源系 统的哪些要素可能需要改变。这两个情景 均假设气候政策力度加大。“净零情景” 还包括社会行为和消费者偏好的转变，这 些转变进一步推动能效提升以及对低碳 能源的采用。
在“净零情景”里，2050年，剩余二氧化 碳排放的消除可通过能源系统的进一步 转变，也可通过碳移除（CDR）技术的采用 。这将取决于碳移除技 术和减少能源系统之外温室气体排放的 成本，本期《展望》没有明确考虑这两 者。
“新动力情景”旨在展示当前全球能源系 统发展的大致轨迹。此情景既考虑了近年 来全球脱碳雄心的显著增强，也考量了近 年来脱碳的方式与速度。在“新动力情 景”下，二氧化碳当量排放将在本世纪20 年代达峰，到2050年将比2019年的水平 低30%左右。
“快速转型情景”和“净零情景”与政府间气候变化专门委员会（IPCC） 假设的“符合巴黎协定”的情景基本吻合
要点
在“快速转型情景”和“净零情景”里， 脱碳速度和幅度与IPCC系列情景基本吻 合。IPCC这些情景与2100年全球平均气温 升幅分别保持在比工业化前水平远低于2°C 和1.5°C的水平相一致。
本期《展望》的情景只假设到2050年，且 未对所有形式的温室气体或所有经济行 业进行建模。因此，不可能将这些情景及 其对碳预算的影响直接关联2100年前全 球平均气温升幅。
然而，对于“快速转型情景”和“净零情 景”，可将2015年至2050年期间能源行业 累积排放的二氧化碳当量与IPCC《第六 次评估报告——气候变化2022：影响、 适应和脆弱性》中各种情景的相应碳路 径范围进行对比，由此进行间接推论。
在“快速转型情景”中，累积二氧化碳当 量排放量大致处于IPCC远低于2°C情景 的四分位区间范围的中间。在“快速转型 情景”里，整个展望期碳排放轨迹均在 IPCC设想的范围之内。
在“净零情景”中，累积二氧化碳当量排 放量在IPCC升温1.5°C（不超出或略微 超出）情景的第10 至90个百分位数范围 内，但略高于四分位距。在“净零情景” 中，2030年之前，碳排放量的下降速度远 慢于IPCC 1.5°C系列情景，但之后的下降 速度比中位数情景更快。
IPCC升温1.5°C（升温幅度不超出或略微 超出）中位数情景，到2030年，二氧化碳 净排放量下降48%（相对于2019年的水 平）。其中，“化石能源和工业生产过程” 的二氧化碳排放量下降了40%。相较“净 零情景”中，这一数值为30%。
在IPCC中位数情景中，化石能源和工业 生产过程中二氧化碳排放量下降主要是 因为到2030年，全球煤炭消费量将下降 75%，石油和天然气消费量下降幅度更为 温和，下降幅度约为10%。在“净零情景” 中，到2030年，石油和天然气消费量下降 与IPCC升温1.5°C情景设想的范围一致， 但煤炭消费的下降幅度要小得多。这反映 出煤炭作为一种可负担且相对丰富的燃 料，在许多能源需求迅速扩张的新兴经济 体中仍占有重要地位。
部分能源行业从化石能源转型所需时间 凸显碳移除技术（CDR）的重要性，转型 期间推进这些改革可以帮助减少碳净排 放量，同时抵消净零情景能源系统中任何 剩余的总排放量。
2.2022年版《世界能源展望》 发布以来出现的转变
俄乌军事冲突可能对全球能源系统产生长期影响
要点
俄乌军事冲突可能会对全球能源系统的未 来走向产生持续影响，加深对能源安全的 关注，削弱经济增长，并改变能源供应的 组合。
过去的一年里，俄乌军事冲突后果惨烈， 人们的生命和所居住的社区造成严重损 失。我们的心和所有受到影响的人们在一 起，我们为他们祈愿。
从能源角度来看，本期《展望》模拟了 俄 乌军事冲突的影响，认为这种影响通过三 方面体现出来：能源安全、经济增长和全 球能源供应构成。在撰写本报告时，冲突 仍在继续，结束无期；因此，本分析应视 为初步分析，并随着未来的事态发展而 变化。
能源安全：对能源短缺和易受地缘政治事 件影响的担忧，所引发的对能源安全的日 益关注，可能促使各国和各区域努力减少 对进口能源的依赖，转而消费更多的国内 生产的能源。此外，这也将大大推动能源 效率的提高，减少对各类能源的需求。
经济增长：俄乌军事冲突导致食品和能源 价格上涨，使全球经济增长进一步急剧放 缓。这种大宗商品价格冲击给经济造成的 直接影响将在未来几年持续。长远来看， 这场冲突会在某种程度上使得全球一体 化的步伐变慢，贸易放缓，因为各国和各 地区更加注重国内的韧性发展，减少遭受 国际冲击的风险。全球化步伐放缓，会导 致未来30年经济平均增速小幅下滑。
全球能源供应构成：俄罗斯能源供应前景 存在不确定性。本期《展望》中的情景假 设俄罗斯碳氢化合物出口持续减少。从近 期来看，这反映了自愿和强制性制裁对俄 罗斯能源出口的影响。更进一步说，这源 于一种假设，即影响俄罗斯获得外国投资 和技术的制裁只会逐渐放松。
俄乌军事冲突导致全球GDP和能源需求前景修正下调
全球GDP和能源需求的前景较去年《展望》 的设想更为暗淡，反映了俄乌军事冲突的短 期和长期影响。
与2022年版《世界能源展望》设想的情 形相比，在本期《展望》中，在所有三种情 景下，2025年和2035年全球GDP水平将 下降大约3%，2050年将下降大约6%。
近期经济活动疲软的主因是俄乌军事冲 突导致大宗商品受到价格冲击。尽管认为 这场冲突会对俄罗斯和乌克兰的经济造 成更持久的创伤，但到2030年，大宗商品 价格冲击的直接影响将基本消退。
2030年以后，较低的GDP水平，表明国际 贸易和互联互通脚步放缓，与此相关的是 平均经济增速（或趋势）放缓，造成的影 响日益明显。展望期内，全球GDP年平均 增长率约为2.4%（基于购买力平价），而 在2022年版《世界能源展望》中，这一数 字为2.6%。
经济增长趋势放缓对从国际贸易和生产 率转移中获益最多的地区的影响最大。 2050年，中国GDP比去年《展望》预测 的低7%，非洲将低12%，而在美国仅 低1%。
正如最近数期《世界能源展望》指明的一 样，对全球GDP的假设轨迹包括对于气候 变化对经济增长影响的预估。这包括气温 上升对经济活动的影响以及采取行动减 少碳排放的前期成本。
终端能源消费总量也低于上期《展望》 的预测，在所有情景中，2035年这一数 字将下降约3.5%，2050年将下降5.5%- 6%。
在“快速转型情景”中，2035年能源消耗 下调超过50%，表明GDP走弱。能耗下调 的剩余部分得益于能源效率提升，这反映 出更加重视能源安全和能源价格上涨带 来的影响。到2050年，由于能源消费下调 了约四分之三，GDP水平也随之下降。
3.石油
由于在公路运输中使用量减少，展望期内，石油需求下降
全球石油需求将在未来10年左右保持稳定， 然后在剩余展望期中下降，部分原因是随着 车辆效率提高和替代能源使用增加，公路运 输中的石油使用量将下降。
在“快速转型情景”和“净零情景”里，展 望前半期，石油将继续在全球能源系统 中发挥重要作用，2035年全球消费量在 7000 万-8000万桶/日。展望后半期下降 速度加快，到2050年，“快速转型情景” 下的石油需求减少到约4000万桶/ 日， “净零情 景”中的石油需求 将减少到 2000万桶/ 日。
在“新动力情景”里，石油消费势头更强 劲，在这十年的大部分时间里保持在近1 亿桶/日，然后逐渐下降，到2050年减少 到大约7500万桶/ 日。
统观三种情景，在展望前半期的大部分时 间内，新兴经济体的石油需求均基本持平 或略有上升，但同时又被发达国家石油用 量加速下降所抵消。全球石油市场重心逐 渐转移反映出这些截然不同的趋势，在所 有三种情景下，新兴经济体占全球石油需 求的份额将从2021年的55%增加到2050 年的70%左右。
推动石油消费下降的一个最显著的因素 是公路运输中石油使用量下降。新兴经济 体的经济日益繁荣，生活水平不断提高， 促使全球汽车总量和行驶里程增加，从而 提振了对石油的需求。但这一点正日益被 公路车队效率的提高和越来越多的从石 油转向替代能源所抵消。
整个展望期内，公路运输中对石油需求的 减少占“快速转型情景”下石油总需求减 少的一半以上。到2030年，这在很大程度 上将反映全球车队效率提高产生的影响， 这种影响比转向替代能源的影响要大一 倍多。到2040年，这两种影响大致相等， 到2050年，以汽车日益电气化为先导，转 向替代能源对石油需求的影响是提高效 率所产生影响的两倍多。
随着世界转向更低碳的替代能源，石油在交通运输中的作用下降
石油的作用遍及所有交通运输方式，反映了 向替代性低碳能源的转变。这一转变的主导 因素是公路运输的电气化以及航空和海运 中的生物燃料和氢能衍生燃料。
在公路运输中，电动（包括插电式混合动 力）汽车和轻型卡车的数量增加，2021 年 大约2000万辆，到2035年，在“快速转型 情景”和“净零情景”中，将增加到5.5 亿-7 亿辆（占该种车辆总数的30%-35%），到 2050年将增加到约20亿辆（约80%）。到 本世纪30年代中期，在“快速转型情景” 和“净零情景”里，电动乘用车将占新汽 车销售量的大部分，车辆排放监管更加 严格、电动轿车成本和选择竞争力提升以 及消费者越来越青睐和接受，都是推动 因素。
在“新动力情景”里，尽管汽车和轻型卡 车的电气化速度较慢，但到2035年仍有 约5亿辆此类车辆，到2050年将达到14 亿 辆，其中电动乘用车到2035年占新车销量的40%左右，到2050年将占70%。
中型、重型卡车和公共汽车也不再依赖 柴油，在“净零情景”和“快速转型情 景”里，柴油卡车在全球汽车总量中所 占份额，将从2021年的90%左右下降到 2035年的70%-75%，到2050年降到5%- 20%。主要的转变就是转向电气化，但氢 燃料卡车也会发挥着越来越大的作用，特 别是在重型、长途使用的情况下。不同国 家和地区对电气化和氢的选择各不相同， 关键取决于影响电力和低碳氢相对价格 的政策，也取决于监管政策及充电与加油 基础设施的发展情况。 公路车辆的电气化最初由中国、欧洲和北 美主导，在三种情景下，到2035年这三个 地区共占公路电动汽车 辆*增长的60%- 75%，到2050年占增幅的50%-60%。
在展望期的前半期，石油继续主导航空 业，但在“快速转型情景”里，到2050 年，其在航空业所用能源中占比将降至 60%左右，在“净零情景”下降到25%， 为使用可持续航空燃料（SAF）不断增加 所抵消。在“快速转型情景”里，可持续 航空燃料大多源自生物能源（生物喷气燃 料）。
在“净零情景”里，生物喷气燃料还 会提供大部分可持续航空燃料，不过，到 2050年，氢能衍生燃料（合成喷气燃料见第70-71页）也将发挥更大的作用。
氢燃料（氨燃料、甲醇和合成柴油）提供 海运所用油基产品的主要替代品。在“ 快 速转型情景”和“净零情景”里，这些燃料 的渗透集中在展望期的后半期，到2050 年，它们将占海运所用能源总量的30% 到 55%。相比之下，在“新动力情景”里，到 2050年，石油在海运能源需求中仍将占 四分之三以上。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
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