电气化扩散2025，突破2030在三位一体的市场的北美(美国、加拿大、墨西哥)中国,欧盟,和更大的(中国、台湾、香港我们预计香港)的电气化快速增长的到2035年——电动卡车市场扩散从2025 与~ 5%,突破从2030与~30%,和主导地位2035与~80%.所有权的全部成本(TCO)和监管驱动电气化电气化主要是由TCO和监管,欧洲和大中华区作为前面的跑步者–电池电动卡车（BET）优于内燃机（ICE）技术从2025年起而言,TCO,达成成本优势的~ 2030年的30%。
迫切需要新的基础设施扩张天气预报电动汽车(EV)体积需要一个快速过渡的新的基础设施网络转化为~ 30欧洲飞行员网络电台通过2023/24,~100站一个区域范围的网络通过2025/27和~2,000站一个高需求电动卡车的黎明策略网络通过2035。
监管的动机商用车制造商(原始设备制造商)在压力下使充电他们的车投资组合为了遵守与环境规定——欧盟监管迫使卡车制造商减少他们的新舰队排放至少到2030年的30%(和潜在的60%)。经济动机舰队有动力去使充电他们的车辆池由于欧盟和特定国家的资金——例如,欧盟计划新的道路收费系统从2023年5月零排放车辆(zev) 50%的折扣，每年可以为车队节省高达 25，000 欧元和卡车。地缘政治动机欧洲国家想象更大的能源自给自足在中期。卡车电气化能够作出重要的贡献,是吗100%电气化意味着在石油消耗减少了22%。
2022年10月5电气化运输策略的黎明• 欧盟平均二氧化碳排放的目标减少来自新卡车 2025年的15%,由于增加了冰效率和杂交 2030年的30%,由电气化• 处罚为制造商从2025年开始的过量的排放的有限公司2• 欧盟资助:从 2023 年 5 月起，新的道路收费系统为 ZEV 提供 50% 的折扣 - 每辆卡车每年最多可节省 25 欧元。• DE资助:50亿欧元用于商用车（CV）和乘用车（PC）的充电网络扩展;购买零排放CVs€16亿为通过ICE购买BET的额外投资的80%提供资金为零排放充电/加油基础设施提供80%的运营成本• 德国卡车里程相当于每年~21公吨的油耗。1~ 22%减少石油消耗年利。在的情况下100%电气化• 德国卡车的行驶里程相当于用电量~ 77年利TWh。2 ~ 15%额外的电力消耗公共广播的100%电气化。
• 减少的平均二氧化碳排放由新卡车15%在2025并通过30%在2030相对于2019年的基础• 监管机构目前讨论更严格的二氧化碳排放目标来502025年15%的目标48.02030 - 30%的目标(原有)4039.630-50%的门槛- 60%(讨论)22.620低排放汽车10车辆子组长途重型卡车的示范性排放0201920252030203545%-60%在2030• 四个的18汽车集团是监管,分为子组来占不同的用途配置文件,如城市,区域,或长途。
• 激励为0 -和低排放汽车• 里程和负载权重因素被用在计算的舰队排放总量• 从2025年到2029年,制造商被要求支付每辆点球的€4250每克每吨二氧化碳的公里多余的排放。这种惩罚将增加到€6800对于每个每个tonne-km克二氧化碳从2030年起。
