我很欣喜可以在去年的8月中完成中国内地之行。经过14天在上海的隔离，2个月满满当当的行程踏足了内地10个城市，业务拓展硕果累累。疫情前航空业市场的前景可谓一片叫好，可是疫情爆发后仅仅八个月，航空产业便急转直下成为受影响最严重的行业之一。
在我逗留中国内地的这两个月期间，我对业内资深人士进行了非正式的调查，他们对于中国内地市场展望的积极乐观我会在调查结果中和大家分享。在这之前，我想先同大家分享我在这次旅程中的一些观察，以供您在准备未来商业计划和投资时参考：低成本航空公司的崛起直至今日，中国的主流传统航空公司还不相信低成本运营。他们坚信航空公司大多数的成本是固定的，甚至是强制性的。
然而，春秋航空（Spring Airlines）、九元航空（9-Air）和华夏航空（China Express）等低成本航空公司在疫情期间优异的表现从一定程度上证明了这一观点不完全正确。疫情后的市场正在强化这个概念，显示出低成本航空公司在周期的低谷可以表现出最强劲的弹性和恢复力。即便是在2020年上半年最糟糕的时期，低成本航空公司仍然实现了盈利，然而传统主流航空公司只能依靠低价销售勉强维持其流动性而赖以生存。无疑这些都将激增了投资者在未来设立低成本航空公司的信心。
在这样的环境下，越来越多的投资开始涌入全球和中国的航空货运市场，包括：普华永道航空简讯, 2021年1月｜2航空资源本土化由于出行受限，许多航空相关从业者无法进行正常的差旅活动，例如，监督飞机的交付和维护保养，开展检查以及培训。因此促成了在国内寻找产品和服务供应商的需求。投资者开始在额外航空零备件仓储、MRO和飞行学院方面寻找商机。一些投资者甚至在海外市场上寻找生产线、制造供应商和持照人，探索未来能否将其成功引入国内。
当然，部分原因也是为了支持国内飞机制造业（例如，中国商飞）。货运飞机的非传统买家增多。买家不再仅局限于航空公司，开始延伸至货运公司和货运代理，他们在近期业务的蓬勃发展中收益颇丰。租赁公司和融资机构热衷于进入货机的售后回租和融资市场。租赁公司进入市场是为客机的再市场提供了备选方案。“客改货”市场活跃。飞机的保养和维修厂商（MRO）正在竭力提高“客改货”产能。投资者开始新设MRO厂或与有经验的工程公司合作建立新合资企业。
适合“客改货”的老旧飞机市场价格得到支撑。在飞机大规模全球停飞导致航空市场几近崩塌的情况下，适合“客改货”改装的老旧客机的价格得到了支撑。737NGs、A320ceos、A330s和777-300ERs等机型虽然技术陈旧，但是未见其市场价格大幅下滑，其主要原因是这些机型退役后“客改货”的潜力。货机可谓一机难求。“成品”货机，特别是长程货机，例如，747-400Fs、747-8Fs和777Fs，几乎在市场上一机难求。
