1. 概述
我们以中信行业分类为基础,剔除成分中的 ST 股和摩托车子行业并加入具有代表性的 新股,共选择汽车及汽车零部件行业 A 股 247 家上市公司作为分析样本。截至 2023 年 10 月 30 日,总市值为 3.85 万亿元,占 A 股总市值 4.3%。 自主份额&ASP 提升逻辑持续于整车、零部件规模端兑现。销量端,3Q23 行业淡季不淡, 折扣略有收紧,但乘用车销量增速表现超预期;商用车连续四个季度环比增长势头终止, 3Q 为传统淡季,但环比下滑幅度小于历史季节性(约-15%),且单季销量依然高于 1Q22- 1Q23 任一季度。在财务表现上,规模效益在乘用车、零部件中均有较好的体现,另外原 材料降价、供应链降本等因素叠加致部分乘用车盈利表现超预期。2Q 汇兑利好而 3Q 相 反,剔除汇兑后,乘用车、零部件净利率同环比都提升。
2. 行业:3Q23 乘用车销量增速超预期
2.1 行业基本面
整体:3Q23 销量增速超预期。3Q23 汽车销量 783 万辆、同比+6%、环比+9%,去年 2Q 疫情后 3Q 批发销量季节性回补,购置税减半政策带动基数的进一步提升,3Q23 折扣季 节性回收,但汽车销量同比依然实现 6%的正增长,超预期,实现单季批发销量历史同期 最高。
电动 vs 燃油:3Q23 新能源车渗透率环比+1.1PP,燃油车受到出口表现拉动。3Q23 新能 源车批发销量 236 万辆、同比+26%、环比+16%;新能源渗透率达到 35%,同比+6.4PP、 环比+1.1PP,在经历 1Q23 短暂下滑后 2Q、3Q 继续提升;燃油车批发销量对应 439 万 辆、同比-6%、环比+10%,去年同期有购置税减半政策影响带来高基数,同比略降的表 现略超预期,其中出口对批发带来正贡献,3Q23 燃油车出口 79 万辆、同比+40%、环比 +11%。
乘用 vs 商用:乘用车表现超预期,商用车季节性表现下滑。3Q23 乘用车批发 686 万辆、 同比+4%、环比+12%;商用车批发 97 万辆、同比+24%、环比-6%。乘用车 7-8 月传统淡季折扣略有收紧,但乘用车销量增速表现超预期;其中新能源乘用车批发 236 万辆、同 比+26%、环比+16%,渗透率 35%;商用车连续四个季度环比增长势头终止,3Q 为传统 淡季,但环比下滑幅度小于历史季节性(约-15%),且单季销量依然高于 1Q22-1Q23 任 一季度。
2.2 估值及持仓
汽车板块基金持仓比例继续提升,3Q23 为 3.76%。2Q23 基金持仓比例为 3.63%,3Q23 环比提升 0.13PP 至 3.76%,高于历史平均值,从历史情况看一季报、三季报数据略失真, 因此 3Q23 环比提升幅度可能会高于 0.13PP。 分板块和个股看,截至 2023 年 10 月 30 日,乘用车持仓环比由 0.98%增至 1.24%,卡车 由 0.11%降至 0.05%,客车由 0.08%降至 0.06%,零部件由 2.15%降至 2.13%,汽车服务 由 0.06%降至 0.05%。前十重仓持股总量减少,其中比亚迪、德赛西威、拓普集团前三, 赛力斯、长城汽车进入前十,春风动力、钧达股份掉出前十。
3. 乘用车:受益规模效益+供应链降本,部分乘用车企盈利超预期
3.1 营收
乘用车板块营收同环比均高于行业增速,体现自主份额&ASP 在提升 乘用车企(不含上汽)营收 3022 亿元、同比+31%、环比+17%;乘用车企(含上汽)营 收 4938 亿元、同比+13%、环比+14%,同比高于行业增速(自主份额&ASP 均在提升)。 其中,比亚迪营收 1622 亿元、同比+38%、环比+16%,长安汽车营收 427 亿元、同比+48%、 环比+38%,长城汽车营收 495 亿元、同比+33%、环比+21%,广汽集团营收 361 亿元、 同比+14%、环比+2.5%,上汽集团营收 1916 亿元、同比-7%、环比+9%。
3.2 毛利率
3Q 折扣有所收紧,同时规模的增长以及原材料价格的下跌带动了毛利率同环比的提升。 3Q23 乘用车企(不含上汽)毛利率 19.3%、同比+2.0PP、环比+3.5PP。上汽毛利占比较 大,影响因素较多,不含上汽 3Q23 板块毛利率 19.3%、同比+2.0PP、环比+3.5PP。3Q23 碳酸锂季度均价同比-49%、环比-40%,规模的增长也推动了毛利率的提升。 按毛利率减去销售费用率,3Q23(不含上汽)同环比变动均小于毛利率。3Q23 乘用车企 (不含上汽)调整毛利率 14.8%、同比+2.5PP、环比+3.9PP。 含上汽: 1) 3Q23 毛利率 15.9%、同比+2.0PP、环比+2.6PP; 2) 3Q23 调整毛利率 11.5%、同比+2.2PP、环比+2.7PP。
4Q22 起,行业折扣进入拐点,1Q23 在政策透支、库存持续增加背景下,行业价格压力 进一步加大,并基本持续到 3Q23。参考前文图表 9-13,可以看到自 2021 年下半年开始, 缺芯影响逐渐结束,行业开始重新建立库存,一年之后渠道库存回到正常水平,同时燃 油车开始为年底旺销做超量备库(购置税优惠),但 4Q22 的疫情影响了当期终端销售, 库存压力超预期上行,在此背景下,行业终端折扣结束长达一年半的持续下行,重新开 始加大力度。翻年之后,由于库存仍处于高位,终端零售又受到政策透支影响,以东风 雪铁龙为代表的新一轮价格战打响。 如我们此前报告所述,本轮燃油车折扣放大综合了景气波动+合资体系坍缩,可能是前后 一段时间里燃油车价格变动最大的时段,此外今年在景气端有一定压力、碳酸锂价格下 降、部分价格带新能源车供给增加的大背景下,电动车也将进入一轮全新的价格下移周 期。上述两种价格压力,对整车盈利都会带来较大影响,并且推动车企分化。
3Q23 原材料涨价压力延续改善趋势,盈利同环比均受益。主要原材料价格: 1) 碳酸锂价格同比-49%、环比-40%; 2) 铝价同比-9%、环比+2%; 3) 铜价同比-4%、环比+1%; 4) 钢价同比-16%、环比-3%; 5) 聚氯乙烯价格同比-30%、环比-4%; 6) 钯价格同比-36%、环比-17%; 7) 铑价格同比-74%、环比-61%; 8) 橡胶价格同比-4%、环比-2%。
3.3 费用率
今年的费用率在理论上有如下特征: 1) 预计销售费用率会提升,因为行业竞争和自主车企新能源新销售网络建设需要增加 投入; 2) 预计管理费用总额增长控制,因为盈利压力变大; 3) 预计研发费用总额和费用率继续上行,这也是近年来电动化、智能化趋势的延续。 具体数据层面,由于上汽体量较大且整体财务指标受多因素扰动,因此我们着重看板块 不含上汽指标。 3Q23 费用率同环比均提升,与研发投入加大及汇兑影响有关: 1) 3Q23 不含上汽,板块合计费用率 12.5%、同比+0.6PP、环比+0.6PP; 2) 3Q23 含上汽,板块合计费用率 11.3%、同比+0.6PP、环比+0.5PP。
受益于规模,3Q23 销售费用率同环比均有下降。3Q23(不含上汽)销售费用率同比-0.4PP, 环比-0.3PP: 1) 3Q23 不含上汽,板块销售费用率 4.6%、同比-0.4PP、环比-0.3PP; 2) 3Q23 含上汽,板块销售费用率 4.4%、同比-0.2PP、环比-0.1PP。 3Q23 管理费用率(不含上汽)同比-0.4PP、环比-0.4PP,同环比管理费率均有优化,体 现规模正效益: 1) 3Q23 不含上汽,板块管理费用率 2.5%、同比-0.4PP、环比-0.4PP; 2) 3Q23 含上汽,2.7%、同比-0.2PP、环比-0.3PP。 3Q23(不含上汽)研发费用率提升趋势不变: 1) 3Q23 不含上汽,板块研发费用率 5.2%、同比+1.1PP、环比+0.4PP; 2) 3Q23 含上汽,4.1%、同比+0.8PP、环比+0.3PP。 其中,头部车企研发费率同比:比亚迪+2.1PP、长安-1.5PP、广汽+0.02PP、上汽-0.2PP、 长城-0.1PP。
3.4 净利
供应链降本+规模效益带来 3Q 业绩超预期: 1) 3Q23 不含上汽,板块净利 153 亿元、同比+63%、环比+1.1 倍。其中:长安(同环比 +73%/+5.4 倍),比亚迪(+80%/+54%),长城(+42%/+2.1 倍) 2) 3Q23 含上汽,板块净利 218 亿元、同比+30%、环比+61%。
3Q23 净利率剔除汇兑后同环比表现略低于毛利率,主要受比亚迪研发支出增加影响: 1) 3Q23 不含上汽,板块扣非净利率 4.5%、同比+1.1PP、环比+2.2PP(注意不含上汽投 资收益,但仍含广汽投资收益,数据有所失真,但较下面数据失真略小);3Q23 含 上汽,3.5%、同比+0.7PP、环比+1.3PP(注意含上汽投资收益,数据失真较大)。 2) 3Q23 不含上汽,板块净利率 5.0%、同比+1.0PP、环比+2.2PP;3Q23 含上汽,板块净利率 4.4%、同比+0.6PP、环比+1.3PP。
另外,3Q23 汇率变动较大,我们考虑财务费用率及净利率+财务费用率指标: 3Q23 财务费用率受汇兑影响,同环比均有提升: 1) 3Q23 不含上汽,板块财务费用率 0.1%、同比+0.3PP、环比+0.8PP。 2) 3Q23 含上汽,0.1%、同比+0.2PP、环比+0.6PP。 主流车企长城同比变动最明显:长城 1.0% 、同比+0.5PP、环比+1.6PP;比亚迪-0.1%、 同比+0.3PP、环比+0.7PP;上汽 0.2% 、同比+0.2PP、环比+0.4PP;长安-0.2% 、同比+0.6PP、 环比+0.6PP;广汽-0.3%、同比-0.2PP、环比+0.03PP。 净利率+财务费用率: 1) 3Q23 不含上汽,板块净利率+财务费用率 5.1%、同比+1.2PP、环比+2.9PP; 2) 3Q23 含上汽,4.5% 、同比+0.7PP、环比+1.9PP。
3.5 净现金流
3Q23 不含上汽,板块净现金流-176 亿元、同比-195 亿元、环比-611 亿元;3Q23 含上 汽,-217 亿元、同比-259 亿元、环比-551 亿元,其中: 1) 长安+65 亿元、同比+70 亿元、环比+29 亿元; 2) 比亚迪-240 亿元、同比-242 亿元、环比-483 亿元; 3) 上汽-41 亿元、同比-65 亿元、环比+59 亿元; 4) 广汽+45 亿元、同比-58 亿元、环比-34 亿元; 5) 长城-48 亿元、同比+38 亿元、环比-88 亿元。 3Q23 不含上汽,板块经营性净现金+327 亿元、同比-149 亿元、环比-432 亿元;3Q23 含上汽,+469 亿元、同比-105 亿元、环比-458 亿元,其中: 1) 长安+105 亿元、同比+126 亿元、环比+70 亿元; 2) 比亚迪+159 亿元、同比-320 亿元、环比-516 亿元; 3) 上汽+142 亿元、同比+44 亿元、环比-26 亿元; 4) 广汽+40 亿元、同比+6 亿元、环比+32 亿元; 5) 长城+6 亿元、同比+30 亿元、环比-52 亿元。
4. 零部件:规模效益进一步体现,剔除汇兑后净利率同比+1.6PP
4.1 营收
3Q23 估计零部件销售所对应的乘用车销量同比+1%、环比+13%。3Q23 狭义乘用车产量 676 万辆,同比+2%、环比+14%;按 T-1,则为 652 万辆,同比+1%、环比+12%。考虑 部分零部件公司销售收入确认与对应车企销量有时滞,我们取正常季度与 T-1 增速的均 值为零部件对应的乘用车销量变化。
零部件板块 3Q23 营收增速按中值,3Q23 同比+11%、环比+8%,同比增速好于行业: 1) 中值法,同比+11%、环比+8%; 2) 整体法,3628 亿元、同比+11%、环比+5%; 3) 剔除华福潍均,2409 亿元,同比 9.8%、环比+5%。
4.2 毛利率
3Q23 毛利率同比+1.9PP、环比-0.1PP,体现规模效应。 1) 中值法,20.3%、同比+1.9PP、环比-0.1PP; 2) 整体法,18.2%、同比+1.8PP、环比+0.3PP; 3) 剔除华福潍均,18.0%、同比+1.4PP、环比+0.01PP。 对应汽车主要原材料价格同比变动为:碳酸锂-46%、铝-10%、铜-6%、钢-16%、聚氯乙 烯-33%、橡胶-9%、钯-28%、铑-54%。 环比变动为:碳酸锂-37%、铝持平、铜+5%、钢-3%、聚氯乙烯-8%、橡胶-6%、钯-5%、 铑-31%。
4.3 费用率
3Q23 费用率同比+1.5PP,环比+1.2PP: 1) 中值法,12.8%、同比+1.5PP、环比+1.2PP; 2) 整体法,11.9%、同比+0.9PP、环比+1.0PP; 3) 剔除华福潍均,12.6%、同比+0.7PP、环比+1.2PP。 3Q23 销售费用率同环比基本一致: 1) 中值法,2.0%、同比+0.05PP、环比+0.1PP; 2) 整体法,2.6%、同比+0.1PP、环比+0.02PP; 3) 剔除华福潍均,2.2%、同比+0.1PP、环比+0.1PP。
3Q23 管理费用率同环比基本持平: 1) 中值法,5.2%、同比-0.1PP、环比+0.07PP; 2) 整体法,4.5%、同比+0.02PP、环比-0.2PP; 3) 剔除华福潍均,4.5%、同比+0.1PP、环比-0.01PP。 3Q23 研发费用率研发费用率同比略降,环比基本持平: 1) 中值法,4.4%、同比+0.1PP、环比+0.07PP; 2) 整体法,4.0%、同比-0.2PP、环比-0.01PP; 3) 剔除华福潍均,5.1%、同比-0.3PP、环比+0.03PP。
4.4 净利
3Q23 净利同环比均有较好增长,规模、毛利、费用各方面均有正贡献:1) 中值法,板块增速同比+10%、环比+7% 2) 整体法,214 亿元,同比+27%、环比+2%; 3) 剔除华福潍均,144 亿元,同比+23%、环比-1%。 3Q23 净利率剔除汇兑后零部件公司净利率同环比改善明显: 1) 中值法,6.0%、同比-0.1PP、环比-0.7PP; 2) 整体法,5.9%、同比+0.8PP、环比-0.2PP; 3) 剔除华福潍均,6.0%,同比+0.6PP、环比-0.3PP。 另外,3Q23 汇率环比变动较大,我们考虑财务费用率及净利率+财务费用率指标: 3Q23 剔除汇兑影响后净利率同环比提升明显: 1) 中值法,7.0%、同比+1.6PP、环比+0.9PP; 2) 整体法,6.7%、同比+1.8PP、环比+1.0PP; 3) 剔除华福潍均,6.8%,同比+1.5PP、环比+0.8PP。
4.5 净现金流
3Q23 净现金(剔除华福潍均)同环比分别+25 亿元、+33 亿元: 1) 整体法,+102 亿元,同比+108 亿元、环比-28 亿元; 2) 剔除华福潍均,+79 亿元,同比+25 亿元、环比+33 亿元。 3Q23 经营净现金(剔除华福潍均)同环比分别+87 亿、-41 亿元: 1) 整体法,+320 亿元,同比+202 亿元、环比-115 亿元; 2) 剔除华福潍均,+190 亿元,同比+87 亿元、环比-41 亿元。
4.6 分企业情况
3Q23 同比业绩增幅明显公司:通用股份、英搏尔、潍柴动力、钧达股份、玲珑轮胎、上 海沿浦、天润工业、黔轮胎 A。 3Q23 环比业绩增幅明显公司:继峰股份、文灿股份、通用股份、华达科技、浙江仙通、松原股份、香山股份、万丰奥威。
5. 商用车:客车盈利持续改善,卡车环比下滑
5.1 营收
3Q23 客车企业营收同比+33.1%,卡车企业同比+29.7%,景气度持续回升。3Q23 客车企 业营收 149 亿元、同比+33%、环比-2%,其中宇通客车 78 亿元、同比+61%、环比+4%, 金龙汽车 47 亿元、同比+19%、环比-16%;3Q23 卡车企业营收 703 亿元,同比+30%、 环比-5%,其中一汽解放 151 亿元、同比+99%、环比-20%,福田汽车 141 亿元、同比+14%、 环比+2%。
5.2 毛利率
3Q23 客车企业毛利率同环比均改善,卡车企业同比改善,环比略降。3Q23 客车企业毛 利率 18.6%,同比+2.1PP、环比+1.8PP;3Q23 卡车企业毛利率 10.8%,同比+1.1PP、环比 -0.3PP。
5.3 费用
3Q23 客车企业合计费用率 14.7%,卡车企业 9.3%。3Q23 客车企业合计费用率 14.7%、 同比-0.9PP、环比+2.2PP;3Q23 卡车企业合计费用率 9.3%、同比-1.2PP、环比+1.0PP。
5.4 净利
3Q23 客车企业净利率同环比均有提升,卡车企业同比提升,环比下降 2.4PP。3Q23 客车 企业净利率+3.6%、同比+2.9PP、环比+1.7PP;3Q23 卡车企业净利率+1.2%、同比+2.1PP、 环比-2.4PP。
5.5 净现金流
3Q23 客车企业和卡车企业为净流入。3Q23 客车企业净现金+14.9 亿元、同比+6.1 亿元、 环比+1.8 亿元;3Q23 卡车企业净现金+129 亿元、同比+104.8 亿元、环比+86.2 亿元。 3Q23 客车企业、卡车企业经营净现金为净流入。3Q23 客车企业经营净现金+42.2 亿元、 同比+30.6 亿元、环比+6.3 亿元;3Q23 卡车企业经营净现金+139.9 亿元、同比+133.3 亿 元、环比+54 亿元。
(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)
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