◆动力电池：动力电池是指为交通工具提供动力的电池，通常包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。
◆动力电池回收：动力电池回收是指当动力电池容量随着使用次数的增加而不断降低，不再适用于电动车后，回收废旧动力电池，通过加工处理后进行电池或金属资源二次利用的过程。
◆梯次利用：梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次利用电池产品，使其可应用至其他领域的过程。
◆再生利用：再生利用是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用的过程。
动力电池回收是指当动力电池容量随着使用次数的增加而不断降低，不再适用于电动车后，回收废旧动力电池，通过加工处理后进行电池或金属资源二次利用的过程，通常有梯次利用和再生利用两种方式。
动力电池的拆解回收流程难点集中在前端电池回收预处理阶段，当前中国电池回收渠道比较分散，且电池包规格繁多，由此带来原材料的高成本和供应不稳定，物理拆解和原材料提纯环节技术已经成熟。
废旧动力电池有两种回收流程，一种是经过梯次利用后进行拆解回收，另一种是直接拆解回收。梯次利用过程包含不同电池容量下的不同应用场景，拆解回收过程包含回收预处理、物理拆解回收、电池级原材料提取精炼几个环节，最后得到材料例如塑料、铜箔、铝箔等，以及金属化合物等。
从回收流程来看，废旧动力电池回收流程主要的难点环节包括以下两个方面：
（1）前端电池回收渠道比较分散混乱，由此带来了动力电池回收原材料的高成本和供应的不稳定性
（2）电池包规格繁多，对废旧电池包的预处理需要耗费较为繁琐的流程以及人力物力。
目前物理拆解和原材料提纯的技术已经相对成熟，可实现从废旧动力电池到再次利用的高纯度原材料的有效转化。当前锂金属原材料价格大幅上涨，只需要有稳定的废旧电池供应，规模化的生产，以及稳定的下游客户，就可获得较高的经济回报，这也导致了行业内大型企业和小型作坊混杂、监管难度较大的局面。
2018年至2022年，中国动力电池理论回收量为由24.1万吨上涨至75万吨，实际回收量由11.2万吨上涨至30万吨，涨幅偏低；2022年废旧动力电池中有70%回收后用于梯次利用场景。
中国目前布局动力电池回收业务的企业数量多、类型杂，行业头部企业产能在每年10万吨以上，部分 企业产能在万吨级别，但多数企业产线达不到满产状态，动力电池回收行业产能闲置现象明显。
